ロードバイクで埼玉一周285kmライド

走行記録

2021/10/24 1:00-17:30

気温：最低2℃／最高25℃（ガーミン記録）

ウェア

上半身

ミレードライナミック、レリックLSアンダー、RaphaブルベSSジャージ、Raphaブルベインサレーションジャケット

下半身

REDWHITEカーゴビブショーツ、パールイズミ レッグウォーマー、ワークマン メリノウール5本指ソックス、SKILL SOCKS

小物

メリノネックウォーマー、イヤーマフラー、サイクルキャップ、シマノ冬用グローブ（インナー付き）、Raphaブルベジレ

ウェアと気温のマッチング

10℃前後ではジャケットを全開。最低気温下ではジャケットを閉めペダリングしていれば問題なし。

やはりドライナミックが汗を肌から引き離している効果が大きい印象。

ビブは裏起毛ではない春夏用だったけど問題なし。個人的に足は寒さに強いので。

ただしつま先は問題あり。ソックスカバーの透湿性能が追いつかず汗が滞留。

メリノウールソックスを履いていたが朝6時の放射冷却により若干痛みが出る程度まで冷えてしまった。

走れないというレベルではないけど日が昇るまではストレスがあった。今回はシューズカバーを使わず荷物を減らす作戦だったが失敗。

薄くてかさばらないシューズカバー＋つま先用ホッカイロが正解だったかもしれない。

荷物

なるべく身軽に走るためにサドルバッグやフロントバッグを使わない方針で荷物を決めた。

今回は寒暖差が激しいので夜中の防寒用ウェアを脱いだ後にどのように運ぶかがポイントだった。

手持ちの道具で色々考えて、もっとも嵩張るジャケットを輪行袋の収納袋に詰め込んでサドル下に括り付けた。

オストリッチの輪行袋を収納する袋（ややこし）はベルトが付いていてフレームやサドルに取り付けが可能。これは成功してとてもコンパクトにジャケットを収納することができた。

その他グローブ、ソックスカバー、ネックウォーマーなどはジャージポケットに収納。Raphaブルベジャージは収納力が高いのでこういう荷物が多い時は助かる。

補給

夜間は汗冷えが嫌なので極力コンビニストップを少なくするたえ補給食をたくさん用意した。草餅5個、小さめおにぎり4個をジャージとジャケットのポケット、さらにはカーゴビブのポケットに収納した。これを約40分間隔で食べることで150km地点まではトイレで１回コンビニに寄っただけで済んだ。

神流湖手前のセブンで大休憩し味噌汁。

秩父駅前のセブンでハムカツサンド、正丸峠手前の定食屋でもつ煮定食。

その後はフィニッシュまで補給なし。

ルート

新荒川大橋スタート→葛飾橋から江戸サイ→関宿から利根サイ→県道60号で羽生→利根サイ→埼玉最北端の地→神流湖→県道71号で小鹿野→秩父→正丸峠→飯能→所沢→自宅でフィニッシュ

本当は志賀坂峠から八丁トンネルを抜け有馬峠を回ってくるルートを走りたかったが工事中につき上記ルートになった。

これでは埼玉一周とは言えないかもしれないけど現状ベストだと思う。

前半の江戸川、利根川は走りやすい反面単調で飽きやすくスタート直後から消化試合のようになってしまった。

神流湖まで行けば景色も良いし登りもあって走っていて楽しい。

秩父に降りてからは見知った道だけど飯能以降は車と信号でややストレスがたまった。

一般的にルートが認知されている１周系のライドでなければ、真面目に県境を沿わせるよりも飽きないルートで楽しむ方が満足感が高い気がする。

シングルスピード帰省ライド 70km [46x19]

シングルスピードで妻実家へ

年が明けて湘南にある妻の実家へ帰省することになり、どうせならと自転車で行くことにした。

今年2024年はシングルスピードで東京青森ライドを達成するのが目標なので帰省もシングルスピードでいく。

8barのSSバイク

出発当日、バイクロア仕様のSSバイクをせっせとツーリング仕様に変更。

主なパーツ構成

・タイヤ：グラベルキング32C

千葉イチ500km、横浜バイクフィッシングでも使っていた信頼できるタイヤ。
空気圧は65psiで使用。舗装の荒い道でも非常に快適。

パナレーサー(Panaracer) グラベルキングSS 700×32C チューブレスレディ 黒/茶 F732-GK-SS-D

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・チューブ：Ridenow TPU

チューブレスが面倒で2023年よりTPUチューブを試していて今のところ不具合無し。ただしタイヤのビートが上がりきらないので石鹸水を塗るなど工夫が必要だと感じている。aliなら安いので今後もトラブルが無ければたくさんストックしておきたい。

・チェーンリング：46t ＆ フリーコグ：19t

平坦な千葉イチでは48tを使用したが、神奈川は登りも多いので46tを装着。
Tiogaのチェーンリングが安いので色々試しやすい。

・サドル：Tioga ジェミナス

以前はロングライド用にBrooksのswallowを使っていたが、オールドロードのレストアをした際に資金調達のために売却。普段はfabricのscoopを使っているけどスローペースのロングライドだと尻が痛い。試しにとMTBに付けていた安いクッション極厚のTioga ジェミナスを装着。幅広＆クッションで尻の痛みから解放されたい。

TIOGA(タイオガ) ジェミナス ブラック コンフォートサドル

実際に走ってみて

コースは246で神奈川へ入ってからは永遠続くアップダウン。
一切海を見ることなく湘南の妻実家へ。

70kmで400mUPと大したことないけど、東京青森の100kmあたり獲得標高と近いので良いイメージトレーニングになったと思う。

ただ、サドルとの相性からか座骨や恥骨は無事だったけど尻全体が痛くなった。
低ケイデンスでグイグイ踏んだのが良くなかったかもしれない。
ポジション調整で煮詰めていくこと前提として印象は悪くなかった。

ギア比は平坦、緩い登り、向かい風と一通り体験した印象としては丁度良い、もしくはもう少しだけ軽くても良いかもしれない。
ただPCD130のギアで46t以下が無ければ別の方法で対処しないといけない。5kg痩せれば解決するは分かってる。。。

体重はすべてを解決する

東京青森は640kmで4000mUPの行程なので体重が軽いのに越したことは無いはず。
機材の話をしておきながら結局ダイエットが最優先だろうというオチは自転車乗りあるある。

シングルスピードのメリット

シングルスピードのメリットはあるのかと言えば「ロマン以外には無い」が答え。

という訳ではなく、やっぱりギア比以上のスピードが出ないことと、ギア比以下の軽さにならないのがメリット。

無駄に踏まなくて済む、登りも無駄に軽くしなくて済む。

特に登りって軽ければ良いってもんじゃなくて超低ケイデンスで体重乗っけてジワジワ踏んだ方が疲れにくいしちょっと早いです。知らんけど。

ルートが大事

実家について挨拶して子供たちはお年玉もらってよいお正月でした。

復路はまっすぐ北上して尾根幹から甲州街道経由のルートを試してみた。
75km 250mUP程度。尾根幹のアップダウンがちょっときつい程度で他は全然楽。ルートの引き方で全く印象の違う帰省ライドでした。

レビュー：GIANT ERGO MAX LOCK-ON GRIP ★★★★☆

簡単な紹介

• 手にかかる圧力が分散され長時間のライドでも手が痛くなりにくい
• クロスバイク、MTBなどフラットバーで手の痛みに悩んでいる方、ロングライドを走る方にぜひオススメしたい逸品。

スペック

商品ページ：https://www.giant.co.jp/giant24/acc_datail.php?p_id=A0000101

価格：¥2,860 (税込)

購入先：Giantストア川越店

この製品を選んだ理由

• MTBでのロングライドで手の痛みを軽減したかった
• 他ブランドに比べ安価（ERGONだと¥4,000を越える）
• 安いけどGiantなので大きく外すことは無さそう

良かった所

• ノーマルグリップと比較して手が痛くなりにくい
• ロックオンタイプで調整がしやすい（調整をする上でもロックオンタイプがおすすめ）
• 痛み軽減効果を考えるとコスパが高い

気になった所

• 最適なポジションを得るために細かい角度調整が必要
• コントロール性はノーマルグリップが優れる
• グローブ無しだと100kmで手に痛みが発生した

使用レポート

自転車で釣りに行くために荷物が積載できるMTBに乗る頻度が増えました。 都内から釣り場までは近くて片道15km、遠いと60km程です。
MTBにはリッチーのkoyotebarとスポンジ系のグリップを使っていましたが、20kmを越える距離を走ると手に痛みを感じることがありました。

解決策としてポジション調整（サドル高、ステムの長さ）も考えましたがロードバイク程ロングライド向きのポジションがとれず、仕方なくグリップ交換にて痛みを解消しようと考えました。

手の痛みはピンポイントだったので圧力が分散できるようになるべく手が置けるプラットフォームの大きいエルゴグリップを選びました。主に価格とバイクとのマッチングを考えてGiantのRGO MAX LOCK-ON GRIPを購入。

今回のブログはこのグリップに変更してから40km程度のツーリングから200kmのロングライドまで経験した後に書いています。

結論から言うとこれは良いモノです。

取り付け

このグリップはロックオンタイプとなっていて六角レンチを使用。ボルトは片側１箇所なので取り付け自体は簡単です。

※同じグリップで非ロックオンタイプも販売されていますが、角度調整が肝なのでロックオンタイプを強くおすすめします。

調整

バイクに跨り大体の角度を決定し試走と調整を繰り返します。 長距離を走ると印象が変わってくることがあるので工具の携帯は必須。 ロングライドで使った印象としては後半疲労でフォームが崩れてくるとグリップにかかる力も変ってくるのでライド中でも角度を調整してあげると良いと思います。

快適性、手の痛み

使ってみてすぐに手に良く馴染むと感じました。 グリップの幅が少し広いだけなのに想像以上に快適です。
通常のグリップと比べると明らかにグリップと接している面積が広いですが、単に広いだけでなく手が自然にグリップを握れるような形状になっています。

さらに、肝心の手の痛みについても予想通り圧力が分散され痛みが発生しづらくなりました。ゲルも入っているとのことで路面からの衝撃を吸収しているのだと思います。
2022年の12月、都内から大洗までの往復200kmをこのグリップで走りました。冬用のグローブをしていたのもありますが手が痛くなる事はなく終始快適でした。

ただ、いくら快適でもグリップに体重がかかる乗り方、フォームになってしまうのは避けるべきです。
このグリップはあくまで自分の体重が手に与える圧力を分散させるものです。
一方で路面からの衝撃はゲルで多少軽減する程度なので、グリップに体重が乗っていると衝撃をもろに受けてしまいます。

苦手なシチュエーション

握り方がある程度固まってしまうグリップのため、トレイルライドのように細かいコントロールを要求する走り方には向いてない気がします（試してませんが）。

想像ですが、急斜面の上り下りではグリップのプラットフォーム部分が邪魔になる可能性があります。

調整

最適なポジションが見つかるまで細かい調整が必要な所は要注意。 ほんの少し角度が違うだけで印象が変わるのでポジションが決まるまで時間を要します。 さらに、サドル高などポジションを調整した際にはグリップ角度も調整が必要かもしれません。 ただ、基本的には一度セッティングが出てしまえばしばらく調整は不要と思われます。

耐久性

約１年間週末中心に使ってきましたが耐久性も特に悪いとは思えません。 仮に少々耐久性に難アリでもこの価格なら問題ではないでしょう。

最後に

本製品は効果の割には価格が安く、とりあえずノーマルのグリップから取り替えておいて損は無いと思います。

もしある程度距離を乗る想定であれば納車時にグリップを購入してショップでポジションを出してもらうのが賢いと思います。

今回はGiant製品だったので購入できるショップがある程度限定されてしまいますが、老舗のERGONならAmazonでも購入可能です。
自分の乗り方、バイクのデザインとのマッチングも考えて選んでみてはいかがでしょうか。

エルゴン GP1 ロング/ロング グリップ L/BK-BK(HBG20703)

オールブラックでどんなバイクにも合わせやすいタイプ。

エルゴン GP1 ショート/ショート グリップ L(HBG20801)

シルバーのアクセントが入りクラシカルなバイクにもマッチするデザイン。

ERGON(エルゴン) グリップ HBG17102 ブラック L

エンドバーが付いていて上り坂や大きなギヤを踏むときに力を入れやすいタイプ。

230924-横浜アジ釣り記録 長潮上げ 25匹

釣行データ

・日時：2023年9月24日（日） 13:30〜17:30
・天候：26℃／くもり
・潮汐：長潮上げ9分〜下げ9分
・釣果：アジ25匹（レギュラー4／豆21）
・仕掛：トリックエース4号夜光+下カゴ　エサ：三陸アミエビ
・タナ：ベタ底
・タックル：磯竿2号4.5m／ナイロン2号／1000番リール

釣り座

釣り場は横浜南部の人気スポット。13:30現地イン。
釣り場の混雑は5割程度で人気の場所に入ることができた。
16時ごろには釣り座が満席。釣りに来た人が引き返す場面もあり。
水はやや濁りあり。北風が強くやや釣りづらい状況。潮もあまり動いてない様子。

ウェア

暖かい＆電車釣行なのでTシャツにスニーカー。ただ夕方は少し寒さを感じた。
猛暑から急に涼しくなったので余計に寒さを感じた。
釣り人の中にはパーカー姿の人もいて夜釣りなら防寒対策が必要。

今日の仕掛け

トリックエース針4号の夜光タイプ。針は2本タイプ。
豆アジが多いらしいので針は小さめに。今思えば夜光である必要はなかったかも。
コマセカゴは付ける予定は無かったけど、釣れている人はしっかりコマセを撒いているのに気づき、取り外しが簡単な下カゴを使った。
さらにボトムでコマセが出やすいようにカゴの側面をハサミでカットして大きな穴を空けた。
これによりコマセをしっかり詰めてボトムまで落とした後に、竿を煽った時にコマセが出やすくなった。実際に釣果にも現れたと思う。

Marufuji(マルフジ) P-559 トリックエース 夜光 4号

豆アジがメインなら3.5号の方が良いです。

Marufuji(マルフジ) P-559 トリックエース 夜光 3.5号

下カゴはトリックだと不要だと思っていましたがイヤイヤ絶対持っておいた方が良いです。 次回は手返しが良いパックンかごにしてみようと思います。

ライズウェイ(Riseway) サビキ釣り RTN-006 夜光パクカゴ S

釣行

13:30
準備を終えると隣に常連らしき年配の男性２名が入る。
（この方達がいたおかげで釣り方を学ぶことができた。）

14:00
隣の常連さん釣れている！
仕掛けを見るとトリックではない通常の白スキンサビキ＋下カゴ。
棚はボトムで竿を煽ってコマセを撒きつつ時折誘いを入れている。
極めて基本に忠実なサビキ釣りの所作で灯台下暗しと言うか、トリック崇拝主義の僕はかなり驚いた。

僕も同じようにオモリを下カゴに付け替えてボトムを狙う。
、、、釣れない。
もう一度常連さんを観察するとヘチ近くを狙っている。
ここで長竿崇拝主義の心が折られる。常連さんおそらく日陰を狙っている様子。
使っている竿も2.7m程度でリーチを生かした釣りをしていない、、、
アジ釣りのセオリーがどんどん崩れてすごく楽しい。

僕も速攻で後ろに下がりヘチ付近に糸を垂らすと、、、釣れた。
面白い！現場でアジャストしていくこの感じが大好きです。
これが今日のコツとなりコンスタントに釣果を伸ばすことに繋がりました。

16:00
人が増え、竿が増えると上がってくる魚にも変化が。
少し向こうの釣り人さんが竿をぐんぐん曲げて鯖をあげています。
サイズは25cm程度でボトムで反応が無いことから中層を回っているようです。
僕は小型のクーラーだったので（クーラーというか保冷ボトル）、鯖なんて釣ったらアジが入る余裕が無くなります。

が、それでも釣れてしまうのが鯖。
仕掛け回収の巻き上げ中に食ってきました。。。
２号の磯竿がギュンと曲がってドラグもジリジリ出ます。コレはコレで楽しいのですが毎回はご遠慮いただきたいですね。
最悪仕掛けが絡んでしまいますし。

釣れた鯖は隣のファミリーにプレゼントして子供達から元気にお礼を言われる。
ウチの子達もこんなに素直にお礼が言えるだろうかと思えるくらい気持ちの良い声で。

鯖と同じタイミングで18cm位のアジが回ってきました。
春先からずっと待ち望んでいたレギュラーサイズ、嬉しいしホッとしました。
今年もしっかり秋のアジが開幕した証拠です。
レギュラーサイズのアジも釣り方は同じで、ボトムでコマセを撒いてトリックに食わせます。
食いが立っているのか一瞬ダブルもありました（バレましたが）。
隣の白サビキの常連さんもテンポ良く釣っていて、トリックとの差を感じさせません。
通常サビキって釣れないイメージでしたが扱う人が変われば全く違う印象になるんですね。

17:00
夕マズメと言えるほどの時合は無く、寄せては釣り、寄せては釣りの繰り返し。
でもこの時間になるとアタリが少なくなり帰り支度をする常連さんもチラホラ。
僕も十分楽しめたので片付けて釣り場を後にしました。

釣果

アジ4匹。豆アジ21匹。ゲストはサバ（プレゼント）

調理

なめろうに

南蛮漬けで美味しくいただきました。

次回へ向けて

魚の寄せ方、手返しの良いカゴやコマセの工夫を考えてみようと思います。これからハイシーズンで釣り場は混雑します。そんな時でも釣果が出せる工夫が必要ですね。

 

過去の横浜みなとみらいアジ釣り記録

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ロードバイクレストア記録：7.レストアにかかった費用合計

前回のお話

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レストア記録の最後にかかった費用をメモしておきます。 このブログは妻も読んでいる可能性があるのですが、少しでも誰かの参考になれば私に何かあっても悔いは残りません。

それでは書き出していきます。

レストア用バイク本体の費用

¥50,000　ジモティ

これは欲しいと思ったバイクがこの値段だっただけで、ボロボロでよければもっと安いバイクも出品されています。

ただ、ベースが気に入らなければどんなにペイントやパーツに拘っても永く愛することはできないでしょう。 値段は一旦置いて自分の琴線に触れるバイクを探すべき。

塗装費用

• 水研ぎ紙やすり ¥700
• 養生シート ¥200
• 脱脂剤（シリコンオフ）¥400
• ミッチャクロン ¥1800
• スプレー塗料（白、ピンク、イエロー）¥3,200
• ウレタンクリア ¥2,000
• ガラスコート ¥3,000
• カット済マスキングシート ¥2,800
• マスキングテープ ¥100
• コンパウンド ¥600

合計 ¥14,800

プロにお願いした場合、デザイン費用から塗装までで10万円は超えるんじゃないかと思います。 費用面では節約できますが、DIY塗装のネックは場所が確保できるかです。 塗料が舞うので集合住宅のベランダとかだと相当養生を工夫する必要がありそうです。

僕はガレージが塗料の粉だらけになりました。。。

交換パーツ費用

• ブレーキレバー ¥2,700
• バーテープ　¥1,200
• ブレーキキャリパー前後 ¥3,300
• ブレーキケーブル前後一式　¥1,500
• サドル ¥3,000
• スプロケ ¥1,800
• リアディレイラー ¥3,500
• ホイール ¥10,000
• タイヤ前後 ¥6,500
• ペダル ¥1,500
• チェーン　¥2,800
• ハブ軸（修理用）¥200
• Wレバーアダプター ¥400

合計 ¥38,400

フレームとクランク以外ほとんど交換した割には安く済んだ印象です。 新品部品の値上げが続いているので余計にそう思えるのかもしれません。 ただ、互換性やデザインのマッチングを考慮して買い直した部品もあります。 余った部品は都度メルカリに放出したのですが結構な手間がかかってしまいました。 とは言え中古部品は一期一会なので難しいところです。

全部合計で ¥103,200-

実は今まで合計費用を計算してなかったのですが、まぁこんなもんだろうという金額ですね。

レストアの目安として10万円っていうのは中々キャッチーなのでは？と思っています。

この予算なら新品も買えるが、、、

10万円の予算があればTREKのロードバイクを新品で購入できます。 ピカピカで整備も行き届きパーツのアッセンブルも完璧。 きっと走り出しもスムーズです。

でも僕がTREKに命を助けてもらった事でもあれば別ですが、今の自分が新品バイクで納得できるとは思えません。

バイクに限らず何かを手に入れる時はワクワクする要素が欲しいし、できれば他人とは少し違ったモノを所有したいのです。

高額なハイエンドは買えないとなると中古レストアっていうのは自然な流れに思えてきました（末期）

レストア経験＝プライスレス

10万円と2年というコストを掛けたロードバイクレストアが終わりました。 むしろ道具としてはやっとスタートラインに着いた段階ですが。

たかが自転車にたった10万円掛けただけでブログ何本書いてんだとは思われそうですが、それ位楽しめたという事です。

自転車って素晴らしいですね。

ロードバイクレストア記録：6.ロードバイクを手に入れるということ

前回のお話

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ロードバイクを作る

今回はロードバイクを手に入れるためにレストアという手段をとりました。

今までは普通にお金を払ってショップで購入したり、採寸してオーダーしたこともあります。

でも今回は自分の手を動かすことが多かったので、買ったというより作ったと言ったほうが正しいかも。

ショップで購入するのと大きく違うのは塗装の部分。
知識ゼロからのスタートでしたので相当な時間を費やしましたが想い描いたデザインを表現できたのでやって良かったと思っています。

部品の選定・交換については、雰囲気と互換性を考慮してコンポを組み合わせたり、不具合のある部品は補修部品を探して修理することで知識を深めることができました。

出来上がったバイクの仕上がりは完璧とは言えませんが、自分の手でバイクを作り上げたという喜びや達成感で胸がいっぱいです。

約2年間ずっとワクワクしていた

あらゆる作業が初めての経験なので刺激的でした。

ジモティで中古バイクを購入したのも初めての経験です。
ジモティは実際に人に会うこともあり、うまく取引ができるか心配でした。
結果的に良い人に出会えたと思っていますが、気軽に会える分慎重に見極める力も必要だと感じます。

また、中古部品は状態も価格も様々な上に一点物なので、見つけた時に今買うべきか葛藤すること多かったです。
そんな時は最終的にバイクに乗っている自分を想像し、ずっと眺めていられるかを基準にして決めました。

組み立て段階では、ハブの玉押しに傷を見つけ修理に苦労しました。
廃盤になった105のハブだったので純正の補修部品が流通していません。
そこでシマノのマニュアルやブログを読み漁り、現行パーツで対処可能か調べました。
結果的にティアグラグレードの部品で代用することができ安心して乗れるようになりました。

この作業を通じてシマノの部品に対する考え方や、ロードバイクの寿命についても少し考えることができました。

初めて買ったロードバイクのTCRは気がつけば10年以上乗っています。
物は大切にすれば長持ちしますが、前提として長持ちする設計や部品選定がされているん必要があります。

今後どんなメンテナンスが必要か、部品の供給は安定しているかはよく検討し、必要なら予備部品も買っておくとか、ホイールを敢えて手組にしておくとか、、、

今まではあまり気にしていませんでしたが、今回のレストアを通じて(主に失敗から)学べた部分が多くあります。自分でまいた種ですが、そんな場面を乗り越えていくのもDIYの楽しみだと思います。

プロの存在とプロに依頼する意味

色々経験して失敗したからこそ改めてプロに依頼する意味や価値が分かりました。

今回僕が経験した作業には漏れなくその分野のプロが存在します。
メカニック、ペインター、デザイナー、、、

プロに期待できるのは品質と提案です。

僕はレストアが楽しかったと書いていますが、もし予算があれば次回はプロにお任せしたいです。
なぜなら今回自分でやってみたという経験を得た一方で仕上がりの品質は完璧とは言えなかったからです。

次回の目的が理想のロードバイクをレストアで手に入れることであれば、ペイントはデザインの段階からペイント専門のプロと相談して決めたいです。
計画段階からプロに相談する理由は、豊富な知識と経験から僕がまだ知らない塗装方法やペイントパターンを提案してもらえる可能性があるためです。

また、パーツ選定や組み立ても同様です。
最近ではオールドパーツを取り扱うショップやメンテナンス専門ショップも増えてきているので探せば相談に乗ってくれるショップがある気がします。
作業の品質はもちろんですし、フレームが作られた時代背景やそのバイクが生まれた文脈から色々提案してくれるのではないかと期待できます。

これらは性能というより「うんちく」の部分ですが物を所有する満足感の半分はうんちくなのでは？と思っています。なぜこの部品なのか、この色なのか、全て説明ができたら素敵だと思いませんか？

性能と一緒にロマンが大事なのです。

自分にとっての価値とは何か？

今回僕が手に入れたのはロードバイクという「モノ」とレストアという「コト」の２つでした。
色々リスクがあることは承知で非常に楽しく気づきが多い体験だったと思います。
実際に完成したバイクで走ってみましたが、それまで乗っていたTCRと何か違うのかと聞かれたら、、、はっきりとした違いは分かりません。

ただ、色々苦労して作り上げたバイクなので、普通に走ってるだけですごい！と感じました（笑）

スピードを追い求めるなら最新機材を購入すればいいと思います。
でもそうでないなら別の選択肢もあります。

もし新しいバイクが欲しくなったら敢えて違う視点で考えてみてください。
新しい自転車の楽しみ方が見えてくるかもしれません。

次回、レストアにかかった費用合計

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ロードバイクレストア記録：5.部品交換、そして完成

前回のお話

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まずは完成写真から。

完成！

ちなみに下の画像がMacで作ったラフ画像。
ピンクが違うけど実際の仕上がりの方が気に入っています。

ペイントプラン

そしてこれは塗装前の状態。これもかっこいい。

購入した直後

※この後もサドル、ホイール、タイヤを交換しています

交換した部品の紹介

ブレーキキャリパー

SORA→シマノ600

購入時についていたSORAも非常にカッコ良い。
が、さすがに全体の雰囲気に合わないので交換です。
付属の105クランクと合わせて1055のブレーキを探しましたが、運良くフロント用は手に入れられたもののリアが中々見つかりませんでした。

そこで楽天フリマで状態の良さそうなシマノ600（BR-6403）の前後キャリパーを見つけ購入しました。
シマノ600のほんの少しだけ青みがかった重厚感のあるグレーが気に入っています。
年代的にも90年代のようです。
105ではありませんが、コンポのミックスは気にしてないので即決しました。

ブレーキレバー

マイクロシフト→シマノブレーキレバー

Wレバーを使うので、変速機能が無い単純なものに変更しました。
STIに比べるのブラケットが小さいので非常に握りやすく感じます。

サドル

メーカー不明の樹脂サドル→brooks→fabric

サドルは本当ならフライトにしたいところでした。
ただ、新品でもまぁまぁ良い値段がするので一旦は手持ちのbrooks swallowに交換。
座り心地は最高なんですが、やっぱり見た目がクラシカルすぎます。

そこでローラー用のfabric scoopを合わせてみると、、、あれ？悪くない。
という訳でメルカリでもう１つ購入して交換しました。

※写真はbrooksをつけた状態です。

リアディレイラー

105→アルテグラ

元々の105は8s用が付いていました。
今回使いたいWレバーは9s用。
ここで少し悩みます。フリクションなら8sでも運用できるのでリアディレイラーもスプロケも買い換える必要がありません。
でも僕がやりたいのは（伝わらないと思いますが）インデックスでガガガガッとやる変速です。

まぁそんなに一気に変速することはありませんが、あのメカを操作している感覚が大好きなのです。
コストは掛かってしまいますがせっかくの１台なので9s仕様に変更することにして部品をさがしました。

リアディレイラーは9sのアルテグラが見つかりました。
しかしここで失敗します。
購入したアルテグラはRD-6600で10s仕様のものでした。
僕に必要だったのはRD-6500。
これがめちゃくちゃ似てるわけですよ。

一瞬落ち込んでしまいましたが、幸運なことにRD-6600は9sで動くという情報がありました。
非公式な運用になりますがいったん組み立てて問題があれば対処する方向で進めます。

※実際は問題なく動いています。

スプロケ

これも9s用に交換。
リアディレイラーと同じくアルテグラグレードにしました。
古いロードなので最大でも27tが見た目の限界ですね。
今回は25tのものにしました。
登りはフィジカルを鍛えれば良いんですよ！

ちなみにフロントは8sの105クランクで問題なく使えています。

タイヤ

元から付いていたのがシュワルベのスキンサイドタイプ。
ただし調べてみるとかなりの重量があるタイヤでした。
走りを軽くしたいのでタイヤも交換します。
スキンサイドで軽量なタイヤは少ないのですがパナレーサーのRACE EVO Dを見つけました。
前後で世代は違うものになりましたが軽くて見た目もグッドです。

ホイール

付属のホイールは完成車用と思われる重いものでした。
当初は交換するつもりはありませんでしたが、足回りは軽くしておくと楽だろうと思い中古ホイールを探しました。
見つけたのはkinlinのリムと105ハブを使った手組みのもの。
リムが軽量なのと価格が前後で1万円以下だったので購入。
しかし、届いたホイールはハブからゴリゴリという嫌な感触があったのでハブを開けてみると玉押しが虫食い状態でした。
まぁ安いので仕方ない。
シマノのリペアパーツを注文して修理したところ気持ちよく回るようになりました。

重量は前後で200g程度軽くなりました。

バーテープ

無難にOGKです。
SILVAあたりで時代を感じるデザインを探しましたが勇気がでず。。。
マーブル柄とか試してみたかったのですがフレームも派手な色なのでシンプルに白にしました。
多分正解でした。

ペダル

フラペがついていましたが、長距離も走るのでSPD一択。
ちょっとロードっぽい見た目のものに変更しました。

納得の１台へ近づける

結構な手間とお金がかかりましたが、フレームの塗装までして納得するバイクを組み立てるには必要なコストだったと思います。

メルカリやECサイトで気軽に中古パーツを探せる時代であることも重要でした。
交換して余った部品をメルカリで売ってまた部品を買って、、、
そんなことができる時代でよかったなと思います。

次回、ロードバイクのレストアを振り返って終わりにしたいとおもます。

次の話

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